產品缺陷可以彌補，但故意**會讓企業失去人心

此次大眾汽車“排氣門”，不僅導致大眾要面臨*高180億美元的天價罰單，更重要的是，讓這個****大車企多年來經營出的好形象變得搖搖欲墜。這一切，全都是因為一個小小的**軟件，這款被稱為“defeat device”的軟件，能夠自動在尾氣排放檢測中動手腳，保證監測能夠通過。但實際上，這些汽車在正常使用下的排放，是監測標準的10-40倍。

很多人將此次事件類比以往曝光的汽車質量缺陷事件，這實際是一種誤區。產品質量存在缺陷，對消費者形成**隱患，問題看似更為嚴重，但這種質量缺陷往往不是有意造成的，只要廠商在發現缺陷后積極地召回，基本上不會面臨嚴厲指責，往往還被認為是制造商對產品和消費者負責的表現。

但這次“排氣門”不同，本質上是一種故意**的行為，不僅欺騙監管部門，也欺騙了消費者。不要以為消費者對排氣**無所謂，在歐美很多注重環保的消費者都是奔著“清潔柴油”這種低污染宣傳去的。而在環保議題越來越重要的今天，這種天量規模的故意污染欺詐會引發多少連鎖反應也可想而知。所以，大眾汽車面臨的不僅僅是天價罰款的問題，更重要的還在于失去人心，失去人心多少年都挽不回來，影響比去年的“斷軸門”可能更為惡劣。

這種企業**行為，在國內更不少見

在專題《大眾汽車為何鋌而走險挑戰美國法律》中，我們提到過，中國的柴油車環保造假更為嚴重。在今年3月，柴靜在一部關于霧霾問題的新聞調查紀錄片中指出，“中國90%的柴油車都在環保造假”。而這些企業造假行為甚至不用高明的**手段，很輕易地就能拿到“環保標”上路。這些柴油大貨車的超量尾氣排放，成為大氣污染的罪魁禍首。

不止是在汽車行業。

在消費電子領域，以手機為例，羅永浩曾公開炮轟大部分安卓手機跑分**。他指出跑分高的手機都要對跑分軟件作出優化，而這種針對性的優化，本質上就是**。國產手機在跑分**上尤甚，因為有些廠商直接給跑分軟件做戰略性投資。比如某款手機測試軟件版本從V5.7.2升級到V5.7.3之后，某款國產手機的得分從37306提升到49928，版本不同，跑分差別如此之大，這其中的貓膩不言而喻。如果手機廠商拿**的高分做文章，進行優勢宣傳，既有失公平，又造成了對消費者的誤導。

在電影領域，“偷票房”的**行為非常普遍，即假如你去看A電影，電影院給你一張B電影的票，拿著B電影的票你可以去看A電影，但這樣一來，票款算到了B電影頭上，A票房就差了。**行為本身并不影響消費者的觀影感受和對電影的評價，但電影發行方卻可以從票房排名中獲利。一些片方與影院合作通過偷取其他電影的票房從而提升自身的票房積累，讓自己的市場反應“一路走高”，給人以獲得觀眾喜愛的假象。從而誤導消費者。

在工業生產領域，環評弄虛作假已經司空見慣。本來是有污染風險的企業，卻能通過環評審批。諸多污染事故、爆炸事故的發生都與環評**脫不了干系。

為何知名企業也免不了參加“**競賽”

國內企業造假、**，原因一般都比較好理解。但國外的大企業，往往都是百年老店，為何要冒毀掉招牌的巨大風險去參與**呢？

當行業“造假成風”時，個別企業難以獨善其身

檢索以往的信息，可以發現，大眾“排氣門”其實只是行業的冰山一角。尾氣排放檢測造假，絕非大眾汽車一家企業。金融時報在一篇報道中指出，“通過用膠帶封住車門和給輪胎過度充氣等手段減少阻力，在歐洲燃油效率測試中蒙混過關——這種做法已經如此尋?！保霸诿绹Ｌ卦?997年被曝在貨車上安裝非法‘排放失效裝置’——這也是大眾現在面臨的指控，現代和起亞去年因操縱測試數據被罰款1億美元?！?

這種造假服務，甚至還有專門的提供商。據《經濟學人》爆料，這些測試雖是由國家監管機構監督，但汽車廠商可以委托專業公司進行測試。這些公司為了搶生意，承諾將測試條件“*優化”。報道稱“西班牙一條頗受歡迎的測試車道位于高海拔地區，稀薄的空氣降低了氣動阻力，而且路面非常光滑，僅此一項就將性能提升了3個百分點?！?

當大家都選擇**，自己不**就要吃虧。因為**的企業有成本優勢，市場中可能出現上等企業競爭不過劣質企業的現象，即會出現“逆淘汰”。上等企業為了避免這種情況的發生，必須轉而造假，*終，由于這種負向激勵的存在，市場上大多數企業都在競相造假。大眾汽車的**選擇很可能也是經不起誘惑的從眾行為。而國內一家柴油車制造商在接受柴靜的采訪時就直截了當地表示，如果自己生產符合規定排放的車，別人在造假，那可能**天自己的企業就垮掉了。

所以，行業中**成風，有點像是落入了“囚徒困境”——眾多企業默契地選擇與行業法規打擦邊球。

百年老店也有經營壓力，而對于職業經理人來說，企業業績相比信譽更關乎切身利益

大眾之所以進行了如此廣泛而又嚴重的**，原因很可能還在于，名企的日子并不像我們想的那樣好過。

汽車行業的利潤率并不高，成本是汽車工業的命脈。據報道，去年年末，大眾汽車集團在內部會議上就宣布，未來三年將削減50億歐元的開支成本，旨在提升大眾乘用車品牌的利潤率，從之前的2%左右提高到6%左右。大眾汽車CEO馬丁·文德恩甚至在會議上敦促高管行動要更加果斷，強調汽車行業競爭不斷加劇，公司面臨越來越嚴峻的壓力。這種早已存在的危機感，是讓大眾選擇了錯誤的道路原因之一?！芭艢忾T”顯然是這種思路下的產物。

另外，對于職業經理人等企業員工來說，企業業績比企業信譽更關乎切身利益，因為業績直接影響到自己的工資和獎金，而企業信譽則可以慢慢透支，或者祈求**事件不在自己任上被發現，這是百年老店不得不面對的道德風險。對于大眾汽車的管理人來說，他們近年來的當務之急是不讓****大車企的頭銜易主，是不被豐田公司超過。在這種情況下，“病急亂投醫”也就可想而知了。

**之所以可能，還因為監管有漏洞可鉆

執法不嚴的監督，實際就是在放水

既然造假如此普遍，為什么監管機構沒有發現呢？以大眾汽車**事件為例，彭博商業周刊《大眾汽車見不得人的小秘密》為我們提供了答案——多年以來，汽車制造商一直都在利用檢測系統的漏洞。原來，按照美國目前的規定，汽車制造商可以自行對本公司生產的汽車進行檢測，只要把結果提交給美國國家環境保護署審核即可。而“審核其實就是走個形式，幾乎無一例外會被通過?！?